Wibax kuljettaa kemikaaleja ja bioöljyjä pohjoismaisille markkinoille useiden meri- ja maantiekuljetusterminaalien ja oman ajoneuvokaluston avulla. Uudella hankkeellaan he haluavat saavuttaa vastuullisen kuljetusketjun - oikeasti. Sähköistettyjen raskaiden kuorma-autojen ja siirrettävien latauspisteiden avulla he ovat nyt muuttamassa logistiikka-alaa parempaan suuntaan.
Wibax on perustamisestaan lähtien asettanut tavoitteita, jotka ovat laajentaneet logistiikka-alan rajoja. Wibaxin toimitusjohtaja Jonas Wiklund sanoo, että he ovat jo pitkään työskennelleet kestävän kehityksen parissa kaikilla tasoilla varmistaakseen, että liiketoimintarakenne säilyy pitkään.
Wibaxin uusi vastuullisuusaloite on kehittää vuoteen 2030 mennessä täysin sähköistetty ajoneuvokanta, joka myös liikkuu 100-prosenttisesti itse tuotetulla sähköllä, joka on peräisin uudesta vastuullisesti tuotetusta sähkökapasiteetista – mikä on ainutlaatuista Ruotsin markkinoilla. Tällä hetkellä on jo kuljetusyrityksiä, joilla on sähköajoneuvoja, mutta vain muutamia raskaassa luokassa. Wibax ei kuitenkaan halua, että sähköistyminen lisää jo ennestään tiukilla olevan sähkönjakeluverkon taakkaa, ja siksi se painottaa voimakkaasti tavoitteen toista osaa – oman sähkön tuottamista uudesta kestävästä lähteestä.
– Koska omistamme koko logistiikkaketjun, vastaamme siitä, että se on mahdollisimman vastuullinen monesta näkökulmasta. Ruotsalaiset terminaalimme ovat suurelta osin hiilineutraaleja, ja seuraava askel on vastuullisemman ajoneuvoliikenteen toteuttaminen. Täällä voimme vaikuttaa eniten, Jonas sanoo.
Täyssähköinen ajoneuvokanta
Täysin sähköistetyn ajoneuvokannan saavuttaminen vuoteen 2030 mennessä on vaikea tavoite. Onnistuessaan hanke voisi kuitenkin auttaa sekä Wibaxia että koko alaa.
– Tavoite on kunnianhimoinen, varsinkin kun sen saavuttamiseen tarvittavaa teknologiaa ei ole vielä olemassa. Kehitys etenee kuitenkin harppauksin, ja sen pitäisi olla riittävän pitkällä, jotta tavoite voidaan saavuttaa vuoteen 2030 mennessä, Jonas sanoo.
Hankkeeseen kuuluu oman latausinfrastruktuurin rakentaminen, jotta kuorma-autonkuljettajat voivat ladata lastaus- ja purkausaikana.
– Kun ajamme suuria kuormia, kuormaamiseen tai purkamiseen menee noin tunti. Tässä ajassa voimme ladata riittävästi päästäksemme seuraavalle asemalle, jossa on mahdollisuus ladata lisää, Jonas sanoo.
Teknologia mahdollistaa suuremman tuottavuuden kuin dieselajoneuvojen käyttö, jotka on pysäytettävä tankkausta varten. Tuloksena on kustannusten ja ympäristövaikutusten väheneminen, mikä takaa pitkän aikavälin vastuullisuuden kaikilla tasoilla.
Todellinen vastuullisuus
Jonas uskoo, että taloudellisen ja ekologisen vastuullisuuden pitää kulkea käsi kädessä, jotta todellinen vastuullisuus saavutetaan. Näin ollen kaikki Wibaxin aloitteet ovat myönteisiä molemmista näkökulmista.
– Jos ekologinen vastuullisuus ei ole taloudellisesti järkevää, vastuullisuuden ylläpitäminen pitkällä aikavälillä on liian suuri haaste. Kehittämällä ratkaisuja, jotka ovat sekä ekologisesti että taloudellisesti vastuullisia, voimme varmistaa, että vastuullisuustyömme jatkuu.
Kun polttoaineen hinta nousee ja öljyä on saatavilla rajallinen määrä, tämä voi pitkällä aikavälillä muodostua ongelmalliseksi kuljetusalalle. Jonasin mielestä uudesta menetelmästä pitäisi tulla alan käytäntö ennen kuin on liian myöhäistä.
– Öljy on rajallinen luonnonvara, ja riippumatta siitä, miten sen ympäristövaikutuksia tarkastellaan, sen niukkuus vaikuttaa merkittävästi kuljetusalaan. Sähköajoneuvojen kaltainen korvaava tuote auttaa alaa tulevaisuudessa, hän toteaa lopuksi:
– Panostuksemme mahdollistavat vastuullisuustyön, joka on hyväksi sekä ympäristölle että yrityksen taloudelle. Meillä on ollut alusta alkaen tiukat kasvutavoitteet, ja todellista muutosta tapahtuu juuri näiden tavoitteiden kautta.
(Artikkelin on tuottanut Brand Studio yhteistyössä Wibaxin kanssa, ei Dagens industrin artikkeli)
